Le métro à la croisée des chemins

Sans la réédition, fin mai, du livre de Pascal Auzannet « Les secrets du Grand Paris » (1), le dixième anniversaire de la loi du 3 juin 2010 sur le Grand Paris serait sans doute passé totalement inaperçu. Ce texte a pourtant donné le coup d'envoi du Grand Paris Express (GPE), en créant un établissement public d'Etat - la Société du Grand Paris (SGP) - chargé de concevoir, réaliser et financer un métro automatique en rocade autour de la capitale. Avec ses 200 km de lignes (dont 90 % en souterrain), ses 68 gares et son coût de 35,6 Mds € HT (valeur 2012), ce projet, souvent qualifié de « pharaonique », devrait être construit en vingt ans. En février 2018, le gouvernement Edouard Philippe a confirmé la réalisation de l'intégralité du réseau à l'horizon 2030, tout en recalant les dates de mise en service de certains tronçons.

Le chantier du siècle se trouve donc aujourd'hui à mi-parcours. Le travail déjà accompli est considérable : adoption du schéma d'ensemble en 2011, obtention des déclarations d'utilité publique des différentes lignes entre décembre 2014 et mars 2017, puis montée en puissance progressive des travaux de génie civil à partir de 2016. En 2019, le projet prend le virage de l'industrialisation. Fin décembre, quelque 150 chantiers jalonnent le tracé du futur métro. Pas moins de 14 tunneliers sont, soit en action, soit en cours de montage.

• 6 500 salariés sur les chantiers du GPE fin 2019, 1 647 en insertion depuis 2016.
• Près de 4 000 entreprises bénéficient des commandes liées au GPE, dont 2 900 TPEPME pour 1,21 milliard d’euros (hors ligne 14 sud).
• 1 117 marchés notifiés par la SGP à ce jour pour 12,8 milliards d’euros, dont 151 en 2019 pour 914 millions d’euros.
• 15,2 milliards d’euros engagés à ce jour sur le périmètre du GPE.

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